自動車 — 動力源をめぐる250年

最初に自力で走った車は、蒸気で動いていた

フランス陸軍の大砲を引くために、キュニョーが蒸気の力で動く三輪車を作りました。自力で走った乗り物としては世界初とされます。ただし前輪の上に重いボイラーを載せた設計で、曲がりにくく、十数分走るとまた火を焚き直す必要がありました。「動力で走る」ことと「実用になる」ことのあいだには、この時点で既に大きな隔たりがあります。

• 速度 歩くより遅い
• 連続走行 15分ほどで蒸気切れ

関係者・機関: Nicolas-Joseph Cugnot

注記リンダ・ホール図書館の解説による。製作年は1769年と1770年の二台で資料により扱いが分かれる

• Nicolas-Joseph Cugnot — Linda Hall Library — Scientist of the Day

4ストローク機関 — いまも大半の車が使っている仕組み

オットーが、混合気を吸い込み、圧縮し、燃やし、排出するという4段階を繰り返す機関を実用化しました。圧縮してから燃やすのが要点で、これで出力と効率が大きく上がります。150年後のいまも、世界で走るエンジンの大半はこの4段階を繰り返しています。

• 行程 吸気・圧縮・燃焼・排気の4段階

関係者・機関: Nikolaus Otto

注記ブリタニカの記述による

• Nikolaus Otto — Encyclopædia Britannica

ベンツの特許自動車 — 「自動車の誕生日」とされる日

カール・ベンツが、ガソリン機関を前提に車体から設計した三輪車で特許を出願しました(特許番号37435)。それまでの試みが馬車に機関を載せたものだったのに対し、これは最初から一体で設計されています。1888年には妻ベルタが子供二人と100km超を無断で走り、実用に耐えることを世間に示しました。

• 特許番号 DRP 37435

関係者・機関: Carl Benz

注記特許番号37435はメルセデス・ベンツ・グループの社史ページで確認。出願は1886年1月29日

• Benz Patent Motor Car: The first automobile (1885–1886) — Mercedes-Benz Group

初めて時速100kmを超えた車は、電気自動車だった

ジャナツィが運転する砲弾型の電気自動車「ジャメ・コンタント」が105.882 km/hを記録し、公道を走る車として初めて時速100kmの壁を越えました。この時点では電気が最も速い動力です。19世紀の終わりには蒸気・電気・ガソリンが横並びで競っていて、勝敗はまだ決まっていませんでした。

• 記録 105.882 km/h
• 動力 25 kW の電動機 2基

関係者・機関: Camille Jenatzy

注記記録日は資料により1899年4月29日と5月1日で揺れる。速度105.882 km/hは各資料で一致

• La Jamais Contente — Wikipedia

ハイブリッドは1900年に既にあった

24歳のフェルディナント・ポルシェが、車輪の中に電動機を組み込んだ電気自動車を作り、続いてガソリン機関で発電しながらその電動機を回す「ゼンパー・ヴィヴス」を作りました。いまのシリーズ式ハイブリッドやインホイールモーターと同じ考え方です。ただし当時の電池と発電機は重すぎ、量産には遠く及びませんでした。

関係者・機関: Ferdinand Porsche / Ludwig Lohner

注記ポルシェ・ニュースルームおよびポルシェ博物館の資料による

• Ahead of his time: Electric wheel-hub motor from 1900 — Porsche Newsroom
• Reconstruction of the "Semper Vivus" hybrid car from 1900 — Porsche Museum

セルモーターが、電気自動車から最後の利点を奪う(要確認)

ガソリン車は始動時に手回しのクランクが要り、これが重労働で危険でもありました。電気自動車が選ばれていた理由の一つがここです。電気式のセルモーターが載ったことでその差は消え、皮肉にも電池技術がガソリン車の側に使われたことになります。年と経緯は一次資料での確認が必要です。

関係者・機関: Charles Kettering

要確認ケタリングによる電気式セルモーターの実用化年(1912年、キャデラックに搭載)と、それが電気自動車の衰退に与えた影響。一次資料での裏取りが未了

移動組立ライン — 車を作る時間が8分の1になる

ハイランドパーク工場で、車体をコンベアで動かし、作業者が同じ場所で同じ作業を繰り返す方式が始まりました。1台あたり12.5時間かかっていた組み立てが93分になります。安くなった理由の中身がこれです。ここで確立した量産の考え方は、いまEVの製造原価を下げるときにも同じ形で持ち出されています。

• 組み立て時間 12.5時間 → 93分

関係者・機関: Ford Motor Company / Highland Park

注記12.5時間→93分は米国議会図書館のビジネス史ガイドの数値

• Ford Implements the Moving Assembly Line — Library of Congress — This Month in Business History

ガスタービンの車 — 走ったが、燃費が話にならなかった

ローバーがジェット機と同じガスタービンを積んだ乗用車JET1を走らせました。軽くて振動が少なく、燃料も選びません。しかし回転数を上げ下げする応答が遅く、何より燃費が桁違いに悪いという弱点が消えませんでした。1960年代にクライスラーも量産を検討しますが、同じ理由で退きます。動く車を作ることと、毎日使える車を作ることの差です。

関係者・機関: Rover

注記サイエンス・ミュージアム・グループの収蔵品情報による

• Prototype Rover gas turbine motor car, JET 1 — Science Museum Group Collection

世界初の燃料電池自動車は、公道を走らせてもらえなかった

GMがユニオン・カーバイド製の燃料電池を積んだバン「エレクトロバン」を作りました。グローブの発見から127年後です。装置が重く、6人乗りが2人乗りになり、燃料電池に使う白金の値段だけで普通のバンが何台も買えました。水素と酸素のタンクが危険なため公道試験も行われず、試験中に外部タンクが爆発しています。原理は正しくても、材料と安全性が追いついていませんでした。

• 航続 約240 km(推定)
• 0-96 km/h 30秒
• 座席 6席 → 2席

関係者・機関: General Motors / Union Carbide

注記GM のニュースルーム記事による数値

• Retro Rides: The 1966 GM Electrovan, the world's first fuel-cell vehicle — GM Newsroom

「まだ無い技術」を前提に法律が作られる

米国の大気浄化法改正で、1975年までに新車の排出を90%減らすことが義務づけられました。当時この水準を達成する方法は確立していません。技術があるから規制するのではなく、規制を先に決めて技術を引き出すという手法で、のちに technology-forcing と呼ばれます。実際にこの期限が触媒装置の実用化を押し出しました。

• 要求 1975年までに排出90%削減

関係者・機関: US Congress / EPA

注記米国環境保護庁(EPA)の年表による

• Timeline of Major Accomplishments in Transportation, Air Pollution, and Climate Change — US Environmental Protection Agency

有鉛ガソリンが全面禁止される — 導入から75年後

米国で1996年1月1日から、ガソリンへの鉛の添加が全面的に禁止されました。1921年にノッキング対策として入れられてから約75年です。技術として有効だったものを社会が取り下げるまでに、測定(パターソン)、規制(1970年)、代替技術(触媒と無鉛化)という三つが順に必要でした。この所要時間自体が、いまの排出規制を考えるときの参照点になります。

• 導入から全廃まで 約75年

関係者・機関: EPA

注記EPA の年表による。1996年1月1日に米国で有鉛ガソリンが全面禁止

• Timeline of Major Accomplishments in Transportation, Air Pollution, and Climate Change — US Environmental Protection Agency

水素を「燃やす」エンジン — 電池でも燃料電池でもない三つ目

トヨタが水素を燃料にした内燃機関を積んだ車で耐久レースに出ました。燃料電池が水素で発電するのに対し、こちらは水素をそのまま燃やします。既存のエンジン部品と工場をそのまま使えるのが利点で、音や振動も残ります。一方で燃焼温度が高いため窒素酸化物が出る点は残り、効率でも燃料電池に劣ります。動力形式が一本に収束していない現状を示す例です。

関係者・機関: Toyota

注記トヨタ自動車のグローバルニュースルームによる

• Toyota Developing Hydrogen Engine Technologies Through Motorsports — Toyota Motor Corporation

EUが「2035年に内燃機関全廃」を取り下げる

2023年に決めた「2035年に新車を排出ゼロのみにする」という方針を、欧州委員会が2025年12月16日に撤回し、90%削減という案に差し替えました。残る10%はEU域内で作った低炭素鋼やe-fuelなどで相殺でき、プラグインハイブリッドや内燃機関車も作り続けられます。ただしこれは委員会の提案であり、欧州議会と理事会の交渉を経ないと確定しません。置き換えの速度は、技術ではなく政治の側で動いています。

• 変更後 2035年に90%削減

関係者・機関: European Commission

注記Euronews の報道による。欧州委員会の提案であり、欧州議会と理事会の交渉を経ないと確定しない。2026年1月から交渉開始とされる

• EU carmakers to comply with 90% emissions reduction by 2035 as full combustion engine ban scrapped — Euronews